Fiabilité du Renault Trafic 2.0 dci 115 : le bilan complet

Apparu en 2006 lors du restylage majeur du véhicule, le moteur M9R Renault a marqué une rupture technologique bienvenue. Contrairement à ses prédécesseurs souvent fragiles, ce bloc 4 cylindres abandonne la courroie pour une chaîne de distribution, un argument de poids pour les professionnels soucieux de réduire les coûts de maintenance. Délivrant un couple généreux de 290 Nm, la version 115 chevaux constitue le "sweet spot" de la gamme : suffisante pour l'autoroute même chargée, tout en restant sobre. Couplé généralement à la boîte de vitesses PF6 à 6 rapports, ce groupe motopropulseur offre une polyvalence rare. Sa conception moderne visait spécifiquement à corriger les errements du passé, notamment la fragilité du bas moteur des générations précédentes.

Malgré une conception de base très saine, ce modèle n'est pas indestructible. L'environnement moteur et certains périphériques peuvent causer des pannes immobilisantes si l'on n'y prend pas garde. Voici les deux talons d'Achille majeurs à inspecter avant tout achat.

Au-delà des périphériques cités plus haut, le bloc en lui-même est un exemple de solidité mécanique. La segmentation, les pistons et l'embiellage encaissent des kilométrages impressionnants, dépassant fréquemment les 400 000 km avec un suivi rigoureux. Contrairement à d'autres motorisations typées US comme le Dodge Nitro V6, ce bloc mise sur une efficience optimisée pour le travail quotidien. L'absence de courroie de distribution élimine le risque de casse moteur inopinée liée à une rupture de courroie, un stress en moins pour le propriétaire. De plus, la consommation trafic dci reste contenue, témoignant d'une combustion efficace qui préserve la mécanique.

Pour garantir une endurance sans faille, il faut impérativement sortir des préconisations constructeur parfois trop optimistes. Oubliez les intervalles de vidange "long life" de 30 000 km. Une révision tous les 15 000 km ou tous les ans avec une huile 5W30 de qualité (norme RN0720 obligatoire si FAP) est vitale pour préserver le turbo et la tension de la chaîne. Un point crucial relève de la prévention : étanchéifiez la baie de pare-brise. La pose d'un joint silicone ou la modification de la gouttière d'évacuation d'eau peut sauver vos injecteurs de la corrosion évoquée plus haut.

Si vous cherchez un avis occasion utilitaire tranché : oui, ce modèle est une valeur sûre, probablement le meilleur compromis de sa génération. Le 2.0 dCi 115 enterre le fragile 1.9 dCi 100 en termes de fiabilité. Bien qu'il soit aux antipodes d'un Vw T4 automatique en termes de philosophie mécanique, il s'avère moins complexe que les blocs biturbo 1.6 dCi qui lui ont succédé. Il offre un équilibre parfait entre puissance et coût d'usage. Cependant, l'achat ne doit se faire qu'après une inspection minutieuse de la baie moteur.