VW Polo WRC : tout savoir sur cette bombinette de collection

Cette version routière n'est pas née d'une simple envie de gonfler les chiffres de vente, mais d'une obligation réglementaire stricte imposée par la Fédération Internationale de l'Automobile. Pour engager sa Polo en Championnat du Monde des Rallyes, Volkswagen devait produire une version civile reprenant certains attributs du modèle de course. Le résultat est la Volkswagen Polo rallye limited edition, un modèle qui transpire la compétition, bien que son architecture technique diffère de la version alignée sur les spéciales de terre et d'asphalte.

C'est ici que la magie opère et que la différence Polo GTI et Polo WRC devient flagrante. Alors que la GTI de l'époque se contentait d'un 1.4 TSI (puis 1.8), la WRC hérite du cœur de sa grande sœur : le bloc 2.0 TSI (code CDL) issu de la Golf 6 R et de la Scirocco R. Une véritable greffe de cœur. La performance moteur 2.0 TSI Polo WRC est tout simplement explosive pour le segment : 220 chevaux et 350 Nm de couple envoyés sur les seules roues avant. Contrairement à son homologue de course qui dispose de quatre roues motrices, la version Street reste une traction pure et dure. Elle est exclusivement accouplée à une boîte manuelle à 6 rapports, un choix délibéré qui ravit les puristes fuyant les boîtes robotisées DSG pour ce type de véhicule passion. Ce moteur, réputé pour sa robustesse (bloc EA113), offre un potentiel de préparation mécanique immense, souvent bien au-delà des 300 chevaux avec de simples ajustements.

Impossible de la confondre avec une Polo TDI classique. La WRC Street arbore une livrée unique : blanche, flanquée de bandes bleues et grises, signature visuelle de l'écurie officielle. Le pare-chocs avant est largement ajouré pour gaver l'intercooler d'air frais, tandis que l'arrière reçoit un diffuseur noir laqué et une double sortie d'échappement chromée spécifique. À l'intérieur, l'ambiance est sportive mais conserve la rigueur allemande. On remarque immédiatement le volant sport en Alcantara avec son repère à midi (marqueur des vraies sportives) et les sièges baquets chauffants brodés du logo WRC. Le pédalier aluminium et les compteurs aux aiguilles bleues complètent ce tableau exclusif. Si la finition reste celle d'une Polo V, ces touches spécifiques suffisent à créer une atmosphère singulière, rappelant à chaque instant au conducteur qu'il n'est pas assis dans une citadine ordinaire.

Sur la route, la Polo WRC dévoile un caractère bipolaire. C'est une machine à sensations brutes, capable de reprises foudroyantes grâce à son couple de camion disponible très tôt. La motricité peut parfois être mise à mal sur sol gras, le train avant peinant à digérer toute la cavalerie sans différentiel autobloquant mécanique, une absence souvent regrettée par les essayeurs.

Acheter une vw polo wrc aujourd'hui, c'est miser sur un collector en puissance. Contrairement aux GTI standards qui décotent, la WRC maintient une cote élevée grâce à sa rareté. Le Polo WRC occasion prix oscille généralement entre 18 000 € pour un modèle kilométré et peut grimper jusqu'à 28 000 € pour un exemplaire immaculé avec peu de kilomètres. Avant d'acheter, vérifiez l'historique complet : ces voitures ont souvent été conduites sportivement. L'entretien est crucial pour garantir la longévité mécanique, une rigueur que l'on retrouve également lors de l'achat d'un Vw t4 automatic d'occasion. L'embrayage est le point faible connu, souffrant du couple important. Assurez-vous également que le numéro de série sur l'aileron correspond bien aux papiers du véhicule. C'est un investissement plaisir qui offre le couple d'une grosse cylindrée dans un format de poche, une recette que les normes écologiques actuelles ont définitivement bannie.