Peugeot 208 1.2 vti problème : pannes et solutions

Souvent commercialisé sous l'appellation moteur PureTech 82, le 1.2 VTi (code moteur EB2) est un trois cylindres atmosphérique conçu pour remplacer l'ancien 1.4 VTi. Son architecture vise à réduire les frottements et la consommation de carburant, offrant une puissance de 82 chevaux adaptée aux trajets urbains. Toutefois, cette quête d'efficience a conduit à des choix techniques audacieux qui compliquent l'entretien. Contrairement aux blocs plus anciens et robustes, ce moteur moderne exige une huile spécifique et une surveillance accrue. Une négligence dans le carnet d'entretien peut rapidement transformer cette mécanique économique en un gouffre financier, principalement à cause de son système de distribution particulier.

Une consommation d'huile excessive est sans doute le souci le plus insidieux rapporté sur ce modèle. Il n'est pas rare que des conducteurs doivent rajouter plus de 0,5 litre de lubrifiant pour 1000 km, bien avant l'échéance de la vidange. Ce défaut ne doit jamais être pris à la légère car il annonce souvent des usures internes graves.

C'est le véritable talon d'Achille de la Peugeot 208 essence. Le constructeur a opté pour une courroie de distribution humide, c'est-à-dire immergée dans l'huile moteur. En théorie, cela réduit le bruit et la consommation. En pratique, la qualité de l'huile et les conditions de conduite (petits trajets, moteur froid) altèrent chimiquement le caoutchouc de la courroie.

Outre la mécanique lourde, l'environnement moteur subit aussi des défaillances périphériques qui nuisent à l'agrément de conduite. Les ratés d'allumage sont fréquents et se manifestent par des tremblements au ralenti et une perte de puissance à l'accélération. Ces symptômes pointent souvent vers des bobines d'allumage défectueuses ou des bougies d'allumage qui s'usent plus vite que prévu. Par ailleurs, la gestion des gaz peut provoquer l'apparition d'un code Peugeot P1434 au tableau de bord. Dans certains cas de bugs électroniques complexes, le conducteur peut aussi voir surgir un voyant orange zigzag signalant un défaut de communication entre les calculateurs.

Faut-il fuir ce modèle ? Pas nécessairement, mais la vigilance est absolue. Pour éviter de subir le Peugeot 208 1.2 VTi problème, exigez un historique d'entretien limpide avant tout achat. Vérifiez impérativement si le rappel constructeur concernant la courroie a été effectué et si les vidanges ont été faites annuellement avec l'huile normée PSA (0W30). Une 208 dont la courroie a été changée et qui ne consomme pas d'huile reste une excellente affaire.